Скорблю по поводу этой трагедии не просто так ,а в связи с тем ,что мы его знали, восторгались, гордились. Очень сочувствуют ,конечно, семье и т.д. Но это кошмар, т.к. такого не может быть. Видите, и на старуху бывает проруха. Наши асы, жесткие, правильные, абсолютно здоровые...на военнной технике (( Может и птицы, может и спарка-самолет, хотя тоже не может быть..
Ужасная трагедия, так жаль этого человека.
Но для простого обывателя слова "человеческий фактор" как топор.. Я уже услышала букуальнол от каждого - "не полечу больше на самолете" , если такие люди гибнут от человеческого фактора. И действительно ,может нам просто раньше меньше рассказывали? Что-то очень часто стали птицы наши падать.
***
Пилотирование тяжелых истребителей Су-27 в плотном строю является чрезвычайно трудным элементом группового высшего пилотажа, - сообщил источник в штабе ВВС. - Такое пилотирование часто ведет к тому, что один или несколько самолетов попадают в воздушную струю впереди летящей машины. В этом случае аэродинамика полета нарушается, и самолет может бросить в сторону.

В интернете появились фотографии очевидцев катастрофы. На них отчетливо видно, как ведомый самолет-спарка, в котором находились два пилота - Виталий Мельник и Игорь Куриленко, догоняет ведущего - Игоря Ткаченко. Ведомый "тыкается" носом в ведущего, после чего тот начинает гореть. Отчасти эта информация подтверждает версию известного летчика Магомеда Талбоева, - догоняя ведущего, после завершения маневра, ведомый не рассчитал скорость, вот машины и столкнулись. Есть версия и о том, что скорость из-за неисправности "сбросил" как раз ведущий.

Военные также "рисуют" и другую картину: когда истребители пошли на разворот, то самолет Мельника и Куриленко оказался выше самолета Ткаченко, а между ними было небольшое, но плотное облако. Обе машины оказались в "мертвой зоне", и ведомые "срезали" кабину ведущего истребителя. Ткаченко погиб моментально (ему раздробило голову), а уже после этого мгновенно сработала катапульта.

Правда, заслуженный летчик-испытатель Анатолий Квочур полагает, что все было не так - пилот до последнего думал о том, куда упадет самолет, и хотел увести его подальше от построек. Возможно, надеялся спасти машину. Опытные пилоты предпочитают любой ценой бороться за жизнь истребителя, но только не катапультироваться. Отечественные катапультные кресла К-36ДМ (они-то и стоят на Су-27) считаются одними из самых лучших в мире (их даже покупают американцы). Но все равно, катапультирование - - это всегда экстремальная ситуация. Многие пилоты просто боятся это делать.

К слову, Игорь Куриленко - штурман из дружественной пилотажной группы "Стрижи", летевший в самолете-спарке, уже один раз катапультировался из падающего истребителя. В 2006 году в пермском аэропорту "Большое Савино" МиГ-29 под управлением полковника Николая Дятла и Игоря Куриленко во время взлета попал в стаю внезапно поднявшихся в небо птиц. Самолет потерял управление, и обоим летчикам пришлось катапультироваться. Говорят, что после второго катапультирования пилота списывают "на берег". Представим. Если даже Ткаченко катапультировался не только на малой высоте, но и из горящего самолета, да еще в воздухе загорелся его парашют, то шансов выжить у воздушного аса почти не осталось.

У этой катастрофы, кроме технического, есть еще и человеческий момент. Пилотажную группу "Русские витязи" должны были переводить на новое место базирования - из Кубинки в Липецк. Командир "витязей" Игорь Ткаченко от перевода из Москвы категорически отказался и написал рапорт на увольнение из ВВС. "После рапорта его вызвали к начальству и сказали: вот МАКС отлетаешь и свободен. Игорь подумал и ответил: хорошо", - рассказал "Известиям" сослуживец Ткаченко. В понедельник министр обороны Анатолий Сердюков принял решение представить полковника Ткаченко к награждению государственной наградой посмертно за мужество и героизм. При этом решением командования ВВС "Русские витязи" сняты с участия в летной программе МАКС-2009.

"Суперджет" не станет президентским самолетом

Специальный летный отряд "Россия", обслуживающий первых лиц государства, не будет вопреки ожиданиям приобретать для своих нужд лайнер "Сухой-Суперджет-100". О том, что такое приобретение возможно, внутри самого летного отряда говорили давно. Однако в итоге "Суперджет", позиционирующийся как самый современный российский среднемагистральный самолет, подвела его "иностранность" - слишком многие его узлы в рамках кооперации сделаны зарубежными производителями. Кроме того, "Суперджет" пока не завершил процедуру сертификации. Поэтому глава государства продолжит летать на Ил-96-300 (планируется, что в ближайшие годы "Россия" приобретет еще две такие машины). Возможно, в качестве самолетов сопровождения будут закуплены и два Ан-148: они хотя и считаются российско-украинскими, но "российская" доля в деталях этой машины скоро будет доведена до 90%.

А причем тут Суперджет, Маруся? :)

Вообще не причем, когда копировала, не удалила этот азбац. Про суперджет совсем не хотела. Это приплели так просто, заодно.
Один раз на макс ходила, причем очень давно. И потом что-то страшно стало быть там, где очень много людей скапливается. Как раз взрывы на Черкизовском рынке были незадолго до МАКСа, а теперь ... - я даже не знаю, как это все будет происходить, на показах, если погибают чуть ли не на пустом месте самые лучшие. Это уже не первый раз(

Это сообщение отредактировал Marus - 17/08/2009, 22:22

Светлая память...

Коллеги, как человек, некоторым образом имевший отношеине к авиации, призываю не делать обобщений. Ну, ошиблись ребята. Им сейчас наверняка похуже нас. Но при чем тут "на пустом месте" и "не полечу больше на самолете"?

В 86 в Шайковке был где-то похожий случай. Неправильно завели ребят на посадку, когда стали садиться, выяснилось, что другой самолет идет на взлет. Крылом по кабине - и 2 безголовых трупа. Это ВВС. Но при чем тут ГВФ?

--------------------

Нельзя молиться за царя Ирода. Богородица не велит!

"Я уже услышала буквально от каждого - "не полечу больше на самолете"
Где это можно встретить столько неумных людей сразу? Ибо говорить по поводу данного случая "не полечу больше на самолете" то же самое, что говорить "не поеду больше на автомобиле" после известия о смерти во время тренировки пилота F1.

Применительно к случившемуся, логичнее было бы услышать - "не поеду больше на дачу"
http://www.society.yoread.ru/print.php?type=N&item_id=176 (При катастрофе Су-27 пострадали восемь садовых участков)
А еще лучше - "немедленно продам дачу"
http://echo.msk.ru/news/613401-echo.phtml (Жителям подмосковных дачных посёлков, которые пострадали от падения двух военных самолётов, предложено решать возникшие проблемы за свой счёт)
http://www.society.yoread.ru/print.php?type=N&item_id=176 (По словам исполнительного директора «Авикоса» Ильи Кабачника в эфире Business FM, крушение истребителей не подпадает под страховой случай, потому что инцидент произошел не в сроки проведения выставки. Самолеты принадлежат ВВС Минобороны, поэтому к ним и нужно предъявлять претензии, добавил он.
Денег в бюджете Раменского района Московской области, где находятся пострадавшие восемь участков, нет, выплаты будут символическими, чтобы поддержать людей морально, заявил местный чиновник в эфире телеканала «Вести».)

«не полечу» равно «не поеду на машине» . Но реально кажется ,что авиакатастроф стало больше в мире, чем было. При этом бьются не только наши, чуть не каждые пару месяцев лайнеры гражданской авиации падают.
То двигатель отказал, то еще что – птица влетела (вспомните, как на Гудзон самолет посадили, но это исключение кажется одно из всех). И часто слышим о человеческом факторе т.е. об ошибке пилота. Какие нафиг кислородные маски, которые нам демонстрируют, спасательные жилеты.
Погибших военных очень сильно жаль. Ну и людей тоже, оказавшихся под ними

Фатальность авиакатастроф выше, чем автомобильных аварий. Оно и понятно, человек куда более беспомощен в воздухе, чем на земле. Кроме того, в автомобильных коллизиях человеческий фактор их участника сильнее, что как раз добавляет, и вполне резонно, ощущения безопасности, а вместе с ней и уверенности.

На счёт летать или не летать... Если не летать, то риска меньше, но если полётов не избежать, то с их числом растёт уверенность, что всё обойдётся. Дугими словами: страх отступает с увеличением числа перелётов. А это, как бы, подтверждает мнение, что на самом деле мы боимся перелётов БОЛЬШЕ по незнанию и по природе, чем осознанно.

Это сообщение отредактировал BlackRaven - 18/08/2009, 22:25

Да нет, как раз летать - риска никакого. Авиатранспорт безопасней даже железнодорожного: о катастрофах поездов мы слышим редко, но можно просто упасть с полки и сломать себе шею. Об этих случаях ведь не пишут, а на статистику смертности они влияют. Про автотранспорт не говорю - тут все понятно. Но даже ходить пешком опасней, чем летать :) Можно также сидеть все время дома, но таких очень любят инфаркт с инсультом. Словом, от косой не спрячешься, а небо стоит любить!

Слишком общее утверждение. А не трудно ли будет автору проиллюстрировать эту мысль статистикой или фактами, чтоб было яснее, что он имел ввиду?