Так я согласен, ГА деградирует, это общеизвестно. Многое надо менять, но прежде чем начнут, потребуется еще несколько катастроф. Я же только сообщил, что несмотря ни на какие проблемы, авиация пока самый безопасный вид транспорта. А Пермь - да, КВС в неадеквате, разнотяг двигателей, потеря ориентации. Но поскольку такое не происходит каждый день (да и не каждый год), то случай таки исключительный. Пока.

Это сообщение отредактировал Anubis - 24/08/2009, 20:58

Мнение специалистов вы тут не услышите могу посоветовать специализированный форум, доля правды в этом есть.Как правило в ЛП (лётное проишествие) складывается не из-за одного двух факторов, а целой цепочки событий.И дело не только в отказе двигателей, современный самолёт это сложное устройство , для нормальной работы каторого требуется слаженность, подготовленного экипажа, наземных служб и конечно работоспосбность самого ВС(воздушное судно).
Вот заключение комиссии МАКа по крушеню борта 821 в Перми (Boing737)в прошлом году.

Заключение:
Непосредственной причиной авиационного происшествия явилась потеря пространственной ориентировки экипажем, в первую очередь КВС, осуществлявшим активное пилотирование самолета на заключительном этапе полета, что привело к перевороту самолета через левое крыло, его вводу в интенсивное снижение и столкновению с землей. Потеря пространственной ориентировки произошла при полете ночью, в облаках, с отключенными автопилотом и автоматом тяги. Фактором, способствовавшим потере пространственной ориентировки и неспособности к ее восстановлению, явился недостаточный уровень профессиональной подготовки экипажа в части техники пилотирования воздушного судна, управления ресурсами (CRM) и приобретения навыков по выводу из сложных пространственных положений самолета с прямой индикацией авиагоризонтов, установленных на зарубежных и современных отечественных воздушных судах. Данная индикация отличается от индикации, применяемой на типах воздушных судов, освоенных членами экипажа ранее (Ту-134, Ан-2).
Указанная причина была определена на основании анализа записей бортовых и наземных средств объективного контроля, изучения сохранившихся элементов самолета и двигателей, результатов моделирования аварийного полета, результатов независимой экспертизы, выполненной летчиками испытателями Гос НИИ ГА, ЛИИ им. М.М. Громова и линейными пилотами, а также всего комплекса работ, проведенного с участием специалистов Бермуд, Великобритании, России, США и Франции в ходе расследования.
Системной причиной данного авиационного происшествия, выявленной в том числе по результатам проверок, проведенных Ространснадзором и Росавиацией после авиационного происшествия, явился недостаточный уровень организации летной и технической эксплуатации самолетов Boeing 737 в авиакомпании.
Недостатки в технической эксплуатации самолета привели к выполнению в течение длительного времени полетов при наличии "вилки"59 в положении РУД больше максимально допустимой руководством по технической эксплуатации самолета и невыполнению техническим персоналом предписываемых руководством по технической эксплуатации действий по устранению этого дефекта. Наличие "вилки" в положении РУД увеличило рабочую нагрузку на экипаж в процессе выполнения захода на посадку.
59 Под термином "вилка" понимается различная регулировка правого и левого двигателей, когда при одинаковом положении рычагов управления двигателями реализуется разная тяга и наоборот, при одинаковой тяге положение рычагов управления двигателями различно.
Окончательный отчет Boeing 737-505 VP-BKO 161
По результатам судебно-медицинской экспертизы, выполненной в Государственном учреждении здравоохранения особого типа "Пермское областное бюро судебно-медицинской экспертизы", установлен факт наличия этилового алкоголя в организме КВС перед смертью. Режим труда и отдыха КВС в период, предшествующий авиационному происшествию, способствовал накоплению у него усталости и не соответствовал действующим нормативным документам.
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ

У меня вот друг летает каждый год отдыхать , и исключительно бобиками, мол машина надёжная, а то что этот бобик 15 лет китайцев возил и за штурвалом может сидеть полный баран он не знает.Зато Boing(((

Ну, справедливости ради, далеко не одно из всех.

Ту-124 успешно приводнялся на Неву
Ту-134 - на какое-то водохранилище
Як-40 где-то в окрестностях Киева успешно сел ни много ни мало в болото.

А, кроме того, самолет, даже оставшись без топлива, может улететь ой как далеко. История о планере Гимли уже легендами обросла, а вот этот A330 планировал не менее 150 км и успешно приземлился.

Но в целом - да, чаще всего при приводнении ничего хорошего не происходит.

http://www.itar-tass.com/prnt.html?NewsID=14281794
А может, они на фик не нужны, эти авиашоу?

Ото ж... Половина идиотов на дорогах вытворяет подобные выкрутасы бесплатно и без какой-либо весомой причины - по дурости. И никакая специальная группа супер-дупер квалифицированных механиков тачки тех идиотов, как правило, не обслуживает. А нам усиленно внушают, что можно сравнивать слона с бегемотом.

Авиашоу нужны, но подальше от жилых кварталов и скопления народа. В конце-концов пилоты знают, на что идут. А вот вспомни случай на авиашоу во Львове, т.н. Скниловская Трагедия, когда погибло дохренища зрителей, а потом журналюги раскопали, что те горе-пилоты и их начальство бухарестили накануне.

Ну, бывает что такие идиоты и в воздух вырываются

Не считаю так. Также как и военные парады.
Демонстрация средств уничтожения людей - дикость уже по своей сути.

[QUOTE=BlackRaven,"31/".$m["авг"]."/2009," 00:18] А нам усиленно внушают, что можно сравнивать слона с бегемотом.[/URL]
Согласен. Вот этот бред:
[QUOTE=Olaf2004,"19/".$m["авг"]."/2009," 20:25]
А с чем это сравнить?
- Каждый год в мире в автокатастрофах гибнет 1,2 млн. человек. Только в России это 30000-35000 человек.
- Каждый год в мире в авиа кастрофах гибнет в среднем менее 600 чел. Это в 2000 раз меньше!!![/QUOTE]
очень популярен в рекламах всех авиакомпаний.
Ох какие умники !!!!
Сравнивают в абсолютных цифрах.
Так если брать абсолютные цифири, то окажется, что самый безопасный вид транспорта - сплав на плотах (а еще безопаснее в бочках) по горной реке.
Вот только если, к примеру, сопостаить с этими цифрами хотя бы то сколько человек ежечасно находится в самолетах и сколько в автомобилях и картинка сразу, видимо, станет не столь эйфоричной.

Не считаю так. Также как и военные парады.
Демонстрация средств уничтожения людей - дикость уже по своей сути.

Реальность такова, что эта дикость, как ты считаешь, двигает прогресс и не слабо. Реклама - двигатель торговли, авиашоу - это прежде всего реклама.

Равен, ну "реклама-двигатель торговли" И?
Надо ли двигать торговлю?

А я со Спартаком солидаризируюсь. Я видел ВПК, я там был. Ничего нет в том интересного. Пусть лучше пирожки пекут - не истребители.

--------------------

Нельзя молиться за царя Ирода. Богородица не велит!