| Здравствуйте, гость | Правила · Помощь |
Все темы | | | |
| » Задача по физике, 9-й класс | | | |
|
|
||
Вот задача: "У вас есть: - тонна груза - литр бензина 95-го - двигатель внутринниево сгорания с КПД 25 % ---------------- На какую высоту смогете поднять груз ? " Вот мое решение: "Теплота сгорания бензина примерно 44 000 000 Дж/кг. Из литра бензина, значит, ежели его сжечь, можно получить при плотности бензина А-95 0,75 кг/л - 33 000 000 Дж. При помощи "двигатель внутринниево сгорания с КПД 25%" из етой тепловой энергии можно получить механическую работу в количестве 8 000 000 Дж. "тонна груза" из условия ето масса 1000 кг = 10 000 Н по весу. Значитца, етот вес можно приподнять на, примерно, 800 м." -------------------------- Как мы видим, ничего за автомобиль ни в задаче ни в решении не говорится. -------------------- С уважением, А.Малышев |
||
|
|
||||
колёса автомобиля лишь уменьшают силу трения. Первоначальная оценка водителя, что с наклоном 0,07, который отнюдь не является небольшим, топлива уйдёт побольше, подкрепляется физикой, так как сила трения всё равно какая-то будет. 800м без силы трения - весьма реалистично. upd: 2magystr: из этого также следует, что на паровозе затащить груз выше и даже ровно на 800 метров не получится. У паровоза большая инерция? А разогнать его только на километров 40 в час - сколько литров бензина уйдёт? А если паровоз в начальной точке уже в движении - это некорректное искажение условий задачи Это сообщение отредактировал pactamah - 19/11/2009, 16:40 |
||||
|
|
|
В чем отличие взгляда теоретиков от, скажем так, инженерного подхода?
Наверное в том, что они паровоз воспринимают как паровоз. Огромный такой многотонный. Ну дык представьте себе легкий такой паровозик, пластиковый к примеру. Равный по весу Вашему (или Сашуновскому) автомобилю. И после этого тоже будете утверждать, что при движении по шоссе Вы затратите меньше энергии, чем по железной дороге? И зачем паровоз вообще нужно разгонять до больших скоростей? Если он на малой скорости поедет, то меньше проедет штоль? |
|
|
|
М-да. Дефекты среднего образования.
Незнание вида двигателя паровозов - прогуливал еще начальную школу... Незнание вида топлива у паровоза - дефект "общего" образования... Непонимание принципиальное за КПД парового двигателя - явно прогуливал школьную физику... -------------------- С уважением, А.Малышев |
|
|
|
Ууууу, как все запущено....
Вы еще скажите, что пластиковых паровозов не бывает... Неужель людям с высшим образованием надо объяснять, что при движении по рельсам потерь на преодоление силы трения существенно меньше, чем по автодороге? А вообще оптимальным выбором должен стать обычный домкрат, т.к. при этом потерь энергии на перемещение по горизонтали нет. |
|
|
||
Оказывается, надо! Ибо, как я уже написал, ДЕФЕКТЫ ОБРАЗОВАНИЯ. Вот мне, конкретно МНЕ, представляется, что НАОБОРОТ. Будьте уж так любезны - "цифры в студию"! А именно, коэффициенты трения качения автошин по автодороге и трамвайных колес по стальным рельсам. ----------- Оно самая частая причина ИНЖЕНЕРНЫХ ошибок - применение данных 50-, а то и 100-летней давности. Ниже приводится таблица полезных диапазонов коэффициентов трения качения для различных пар материалов в см. Стальное колесо по стали 0,001-0,05 Дереянное колесо по дереву 0,05-0,08 Стальное колесо по дереву 0,15-0,25 Пневматичекая шина по асфальту 0,006-0,02 Деревянное колесо по стали 0,03-0,04 Шарикоподшипник (подшипник качения) 0,001-0,004 Роликоподшипник (тоже качения) 0,0025-0,01 Шарик твердой стали по стали 0,0005-0,001 Изучить ГОСТ Р 52102-2003 "Шины пневматические. Определение сопротивления качению методом выбега" Справочно дам. Выбег, метров, автомобиля Волга со скорости 50 км/ч на разных шинах: 610, 530, 529, 558, 535, 510, 563, 529, 618, Для малолитражных авто своюодный выбег менее 500 м считается дефектом ходовой части. -------------------- С уважением, А.Малышев |
||
|
|
|
Ну вот когда изучите вопрос и ликвидируете пробелы и дефекты образования, а самое главное воспитания, то разговор можно будет продолжить...
Даже прям стисняюсь спрасить, а какой выбег у тепловоза со скорости 50 км/ч? Навскидку думаю километра 1,5-2. Это сообщение отредактировал magystr - 21/11/2009, 22:56 |
|
|
|
2magystr: Сашун посчитал, что без потерь энергии тонну можно поднять на 800 метров. Я сказал, что по рельсам на высоту больше 800 или даже ровно 800 не поднимете. Неужели Вы не согласны? Наверное Вы считаете что сила трения у пластикового паровоза негативная, подталкивающая гудящий паровоз вперёд? Да, паровоз поднимет тонну выше, чем автомобиль, но не выше, чем прибор, действующий без потерь энергии на трение.
|
|
|
|
Да его ответ неверен как в теоретической части, так и в практической.
Теоретически используется только то, что "лежит на поверхности". Другая часть, та что сходу не видна "теоретикам", тем более с пробелами в образовании и в этике, совсем не учитывается. А практическая часть воообще не выдерживает никакой критики. Уклон в 7% признается ничтожно малым, совсем не требующим никаких затрат энергии и вид транспортировки также далек от совершенства. Пока все. |
Все темы | | | |
« Предыдущая тема | Перечень тем | »
0 Пользователей читают эту тему (0 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
0 Пользователей:
0 Пользователей: